{"id":243,"date":"2021-08-06T20:31:37","date_gmt":"2021-08-06T18:31:37","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.allclan.de\/?p=243"},"modified":"2021-08-06T20:45:54","modified_gmt":"2021-08-06T18:45:54","slug":"vae-ventil-funktion-zerlegen-und-reinigen-leerlaufregelventil","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/blog.allclan.de\/?p=243","title":{"rendered":"VAE Ventil Funktion, Zerlegen und Reinigen (Leerlaufregelventil)"},"content":{"rendered":"

Leerlaufregelventil (VAE-Ventil) Funktion:<\/span><\/strong><\/p>\n

Das Leerlaufregelventil oder auch Leerlaufsteller genannt – \u00f6ffnet oder schlie\u00dft die By-Passleitung um die Drosselklappe herum. So kann auch bei geschlossener Drosselklappe und laufendem Motor Luft zum Ansaugtrakt geleitet werden. Je nach Luftbedarf, der durch das Steuerger\u00e4t ermittelt wird, wird das Ventil mehr oder weniger stark ge\u00f6ffnet. Die Spannung am Ventil kann von 0 – 12V reichen und wird \u00fcber die Masseleitung vom Steuerger\u00e4t geregelt. Der Widerstand der Magnetspule des Ventils sollte ca. 6,8Ohm betragen. \u00dcber die Jahre verschmutzt das Ventil und sollte dann gereinigt werden.<\/p>\n

Funktionstest VAE-Ventil w\u00e4hrend des Betriebs:<\/strong><\/p>\n

Ventil komplett ausbauen und den Umluftschlauch zum Drosselklappengeh\u00e4use teils bis ganz verschlie\u00dfen. Bei laufendem Motor mit geschlossener Drosselklappe wird das Steuerger\u00e4t versuchen den Leerlauf auf die \u00fcbliche Drehzahl zu regeln. Daher ist es m\u00f6glich die offene \/ geschlossene Stellung des Kolbens im Ventil zu beobachten. Der Luftstrom zum Drosselklappengeh\u00e4use l\u00e4sst sich auch \u00fcber die Leerlaufeinstellschraube auf der Oberseite manuell einstellen.<\/p>\n

Ventil komplett \u00f6ffnen \/ schlie\u00dfen durchs STG:<\/strong><\/p>\n

Bei ausgebautem Ventil muss der Schlauch zum Drosselklappen-Geh\u00e4use dicht verschlossen werden (Motor kann ausgehen, wenn man die Leerlaufstellschraube nicht etwas herausdreht).
\nDreht man die Leerlaufeinstellschraube hinein f\u00e4llt die Leerlaufdrehzahl wieder ab.<\/p>\n

Im Normalfall muss die Einstellung der By-Passschraube nicht ge\u00e4ndert werden, es sei denn das Ventil ist defekt z.B. dessen Funktion durch veraltete Federn eingeschr\u00e4nkt oder Schlauchverbindungen zum Drosselklappen-Geh\u00e4use \/ Ansaugbr\u00fccke sind undicht.
\nWenn das STG die Leerlaufdrehzahl mit maximal geschlossenem Ventil noch nicht erreichen kann, wird die Drehzahl \u00fcber eine Fr\u00fchverstellung des Z\u00fcndwinkels verringert.<\/p>\n

Normalbetrieb<\/span>: Ohne Stecker am Ventil sollte die Motordrehzahl 850 Umdrehungen\/Min. bei warmen Motor betragen \/ eingestellt werden. Sobald das Ventil wieder angesteckt wird, sollte die Drehzahl kurz schwanken und sich bei 850 Umdrehungen\/Min. wieder einpendeln.<\/p>\n

\n

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Anleiteitung:<\/strong> f\u00fcr das Zerlegen und Reinigen des VAE-Ventils (Leerlaufregelventil) der 1.8er, 2.0 8V, 16V im Fiat Tipo sowie die entsprechenden Maschinen vom Fiat Coupe, Lancia Dedra, Delta II etc.<\/p>\n

\"ventilOd\"<\/a><\/p>\n

1. Bauteil lokalisieren<\/strong><\/p>\n

Das VAE-Ventil befindet sich bei allen Maschinen links am Zylinderkopf angeschraubt, oberhalb des Getriebes.<\/p>\n

Das Ventil befindet sich beim 1.8 \/ 2.0 8v Motor unterhalb des K\u00fchlwasserschlauches:<\/p>\n

\"208vVentil\"<\/a><\/p>\n

Motor 2.0 16v:<\/p>\n

\"2016vVentil\"<\/a><\/p>\n

Motor 2.0 16v Turbo:<\/p>\n

\"2016vTVentil\"<\/a><\/p>\n

\u00a02. Ausbau<\/strong><\/p>\n

Stecker des Ventils abstecken. Dann Schraubschellen der Schl\u00e4uche und den VAE-Halter l\u00f6sen.<\/p>\n

3. Geh\u00e4use l\u00f6sen
\n<\/strong><\/p>\n

Die beiden Teile des Ventils (Geh\u00e4use und die Magnetspule) werden \u00fcber einen messingfarbigen Halter zusammengehalten.<\/p>\n

Den Halter l\u00f6st man \u00fcber die beiden Kreuzschlitzschrauben, danach kann man die beiden Teile einfach auseinanderziehen. Im Deckel befindet sich ein Bolzen und im Magnetspulengeh\u00e4use eine passende Nut, somit kann das Geh\u00e4use nicht falsch aufgesetzt werden.<\/p>\n

\"ventilemU\"<\/a>\"ventilOd\"<\/a><\/p>\n

4. Messung<\/strong><\/p>\n

Als n\u00e4chstes ist es zwingend erforderlich, die L\u00e4nge des Stehbolzens \u00fcber der kleinen Mutter zu messen. Umso weiter die Mutter reingeschraubt wurde, desto mehr wirkt sich dies auf die Vorspannung der Federn aus. Daher ist es dringend erforderlich den genauen \u00dcberstand abzumessen um beim Zusammenbau die gleiche Einstellung zu bekommen. Am besten geht es mit einem handels\u00fcblichen Messschieber\/Schieblehre.<\/p>\n

\"ventilmutter1234ab\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

5. Zerlegen<\/strong><\/p>\n

Beim Zerlegen darauf achten, dass die d\u00fcnne, und die dickere Feder nicht miteinander vertauscht werden. Ebenso sollte das Zwischenst\u00fcck nicht verdreht werden.<\/p>\n

\"ventil1234zerlegt1\"<\/a><\/p>\n

6. Reinigen<\/strong><\/p>\n

Vor dem Reinigen alle „Innereien“ auf Verschlei\u00df und die Dichtringe pr\u00fcfen. Bei \u00e4lteren Ventilen kann es sein, dass z.B. die Federn oder der Kolben an den Dichtfl\u00e4chen abgeschliffen sind.<\/p>\n

Achtung: Sollte die gr\u00e4uliche Farbe des Kolbens leicht abgeschliffen sein, ist dies kein Grund zur Erneuerung des Ventils. Der Austausch des gesamten Ventils (die Einzelteile gibt es leider nicht einzeln zu kaufen) ist erst erforderlich, wenn die runde Form des Kolbens gelitten hat und eine Abdichtung nicht mehr gew\u00e4hrleistet wird oder die Federn entsprechend besch\u00e4digt sind.<\/p>\n

Die Reinigung macht man am besten mit Bremsenreiniger. Gereinigt wird der Kolben und dessen feine Bohrungen an der Seite, wobei man bei hartn\u00e4ckiger Verschmutzung allerh\u00f6chstens die Bohrungen mit einem weichen St\u00fcck Holz oder \u00c4hnlichem entfernen sollte – besser ist auf jeden Fall Druckluft. Neben dem Kolben wird noch die Lauffl\u00e4che des Kolbenzylinders an der E-Magnetspule gereinigt. Dabei m\u00f6glichst wenig Reiniger auf die Gummidichtringe bekommen.<\/p>\n

7. Zusammenbau<\/strong><\/p>\n

Vor dem Zusammenbau den Kolben wie auch den Zylinder mit einem Schmierfilm bildenden Mittel behandeln (z.B. „SuperLube“ oder vergleichbare Mittel). Fette sollten nicht zur Anwendung kommen, da diese eine „klebende“ Wirkung auf den Kolben haben k\u00f6nnen! Zus\u00e4tzlich die Gummidichtringe mit entsprechenden Gummipflegemitteln wie Silikonspray einspr\u00fchen.<\/p>\n

Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Dabei auf die unterschiedlichen Federn und die richtige Einbaurichtung des Zwischenst\u00fccks achten. Die Mutter soweit aufschrauben, wie man vor dem Zerlegen abgemessen hat.<\/p>\n

(Alle Angaben ohne Gew\u00e4hr, auf eigene Gefahr, eine Haftung ist ausgeschlossen)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Leerlaufregelventil (VAE-Ventil) Funktion: Das Leerlaufregelventil oder auch Leerlaufsteller genannt – \u00f6ffnet oder schlie\u00dft die By-Passleitung um die Drosselklappe herum. So kann auch bei geschlossener Drosselklappe und laufendem Motor Luft zum Ansaugtrakt geleitet werden. Je nach Luftbedarf, der durch das Steuerger\u00e4t ermittelt wird, wird das Ventil mehr oder weniger stark ge\u00f6ffnet. Die Spannung am Ventil kann … VAE Ventil Funktion, Zerlegen und Reinigen (Leerlaufregelventil)<\/span> weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":259,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-243","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-do-it-yourself"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/blog.allclan.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/243","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/blog.allclan.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/blog.allclan.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/blog.allclan.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/blog.allclan.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=243"}],"version-history":[{"count":4,"href":"http:\/\/blog.allclan.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/243\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":256,"href":"http:\/\/blog.allclan.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/243\/revisions\/256"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/blog.allclan.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/259"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/blog.allclan.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=243"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/blog.allclan.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=243"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/blog.allclan.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=243"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}